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标签：汽车,汽车共享,电动汽车 第一个机动化不再起作用。在大约半个世纪的时间里，它已经成功地在每个家庭中几乎配备了一辆汽车，而且事实上，相当多的家庭中都拥有不止一辆汽车。拥有汽车万辆，每人拥有一辆，每年消耗约万吨石油燃料。目前，西班牙大量进口石油来供应这 万辆汽车。工业、住宅和商业部门甚至公共和货运正在高速放弃石油燃料的消耗。 如此庞大的内燃机汽车数量给环境带来了沉重的负担。对于一般大气而言，就温室气体排放而言，特别是对于城市来说，因为它们占据了大部分公共空间并产生了大部分污染和噪音。许多城市已提议摆脱汽车的统治，并在公民健康改善的鼓舞下，正在朝这个方向采取许多措施。



低排放即城市交通限制区域，只不过是大势所趋的法律标签。 如果万辆内燃机家用车的车型不再适用，我们将用什么来替代它？我们已经看到了一些可能的变化方向，我们可以称之为移动性转型或简称为第二次机动化： 矛盾的是，新机动化的一个可能方向是没 孟加拉电报号码数据 有机动车辆。如果有这种可能性，许多人会简单地步行、使用自行车或踏板车或乘坐公共交通工具。 与上一点密切相关的是，汽车共享系统可以减少日常出行使用家庭汽车的需要。这种公共交通和私家车的混合方式将变得越来越受欢迎，它结合了极大的使用灵活性，并且完全不用担心停车、加油和您自己的汽车的其他需求。 车辆的尺寸将会减小。







目前 的热潮不会持续太久：无论它们如何伪装成“插电式混合动力车”，它们都是非常昂贵且非常耗油的汽车。我们很可能会看到小型多功能车的回归，比如广受欢迎的菲亚特 。 选择个人移动车辆（从自行车到迷你电动车）对于解决日常强制出行可能非常有趣。这些车辆的范围从简洁的踏板车到相当完整的汽车。 公共交通系统的实质性改进（包括增加班次、增加路线密度和提高舒适度）有利于人们选择不依赖家庭汽车的出行方式。最终，订阅价格的降低似乎起了作用，并吸引了更多用户。 移动出行的转变似乎不太可能仅仅通过用相同数量和尺寸的电动汽车取代燃油汽车来实现。电动汽车可能会分为两个截然不同的细分市场：廉价、轻型和小型多用途车，具有适合日常使用和不太长途旅行的合理范围（适合那些仍然需要汽车的人），以及大型汽车高速公路怪物，自主行驶里程公里，“高端”。 一般来说，第二种机动化对用户来说更便宜、更舒适（在照顾汽车及其对燃料、停车、维修、保险、ITV等的多种需求上浪费的时间更少）、污染更少、不那么麻烦。